英国では飛行機の遅延や欠航の責任は誰にあるのでしょうか?

Jun 16, 2023

英国の夏は、太陽の不在、スポーツの失望（灰と女子サッカーワールドカップ）、そして空港の混沌とし​​た光景など、おおむね期待に応えた。 月曜日の祝日である8月28日は、旅行者にとって一年で最も混雑する日の一つとされていた。 その代わりに、英国に往復する航空会社の乗客は、欠航や遅延のメッセージがびっしりと書かれた出発ボードで出迎えられた。 航空交通管制を担当する企業natsの「技術的故障」により、乗客と飛行機が立ち往生した。

natsが受け取ったフライト情報に関する小さな問題のように見えましたが、大きな影響を及ぼしました。 噂の中心はフランスの航空会社による不正な飛行計画で、飛行計画を自動的に処理するシステムが停止した。 3時間で解決したにもかかわらず、その日は英国発着の全旅行の4分の1以上がキャンセルされることになった。 航空データ会社シリウムによると、これは約1,600便、ヨーロッパ全土ではさらに1,800便に相当するという。 さらに多くの便に遅れがありました。 乗組員と飛行機が間違った場所にいたことによる波及効果は数日間続いたが、最悪の状態は8月29日までに終わった。

乗客の中には空港内で一夜を明かさなければならなかった乗客もおり、乗客の怒りを買った航空会社も、他の飛行機の遅延に備えて食事や宿泊費を支払い、スケジュールの乱れを修正しなければならなかったことから、責任を分担しようとしている。 nats は追加費用を負担する義務はありません。 しかし、どの程度の責任を負うべきなのでしょうか？

小さな不具合が数日間の大混乱を引き起こす可能性があるということは、nats のシステムが稼働限界にどれだけ近づいているかを示しています。 NATS のバッファーが大きければ、将来の故障に対処するのに役立ちますが、追加の冗長性のためにお金を払う準備ができている人は誰もいません。 nats などの航空ナビゲーション サービス プロバイダー (ansps) は航空会社のコストの 5 ～ 6% を占めています。 運送業者はすでに、吸血独占企業とみなしている組織の価格高騰について頻繁に苦情を述べている。 しかし同様に、そのような不測の事態に備えて予備の飛行機や乗務員を大量に待機させることを含む航空会社のビジネスモデルも存在しない。

nats は自らの成功の犠牲者になる可能性さえあります。 2001 年に一部民営化され、公共の手を離れた最初の ASP の 1 つとなりました。 年間 250 万便のフライトを管理し、世界 30 か国でサービスを提供する収益性の高い商業ビジネスとなっています。 コンサルタント会社Aviation Advocacyのアンドリュー・チャールトン氏は、全体的なパフォーマンスを向上させるためにシステムのアップグレードと更新に取り組んでいることで、まれな不具合に対してさらに脆弱になる可能性があると考えている。 「非常にまれに、複雑で解決に時間がかかる技術的な問題が発生します」と nats 氏は嘆きます。 ■

ウォーキングにおける大失敗は、望ましくない傾向の最悪の例にすぎない

生産性向上のために欧州からの移民を阻止するEU離脱派の計画は機能していない

英国人は圧倒的にロシアの戦争に反対しているが、ロシア国民は反対していない